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            海洋測繪

            • 分類:測繪服務
            • 發布時間:2020-04-24 00:00:00
            • 訪問量:0
            概要:
            概要:
            詳情

              1、海洋測繪

              項目名稱:磨刀門大橋應急搶險工程工后水深測量服務

              簡介:2017年8月23日,超強臺風“天鴿”從珠海正面登陸,事故造成社會船只橫向撞擊西部沿海高速磨刀門大橋水中橋墩。經西部沿海珠海段公司相關人員現場初步勘察,磨刀門大橋東行31#過渡墩橋面下沉約27cm,梁體整體往下游偏移約4cm,墩柱被撞導致破損彎折,系梁斷裂。西部沿海珠海段公司立即啟動應急預案,將情況報送屬地海事、航道、交通局、公安派出所及上級主管部門。

              經過5個月的搶修,2018年2月,磨刀門大橋左幅31號橋墩重建施工完畢,恢復雙幅雙向通行,較預期的8個月工期提前了3個月。磨刀門大橋恢復雙幅雙向通行后,將有效解決該路段交通擁堵狀況,方便湛江、茂名、陽江、江門、珠海、中山等地區的群眾出行營造良好的出行環境。

              橋墩修復完成后,為保障磨刀門水道航行的安全。需要對31號橋墩墩基周圍250m*150m范圍內水下進行1:500水下地形測量,進而判斷橋墩修復施工是否對航道通航產生相關影響,以確保磨刀門水道通航的安全

              

             

              圖 1.1 31 號橋墩左幅損壞情況

              

             

              測量過程簡述

              2對平面、高程控制點進行校核,確認其精度符合平、高控制測量起算點精度要求;每條航道測量前利用已知控制點對 GPS 導航平面定位儀器進行點校正,校正結果顯示其精度及穩定性符合規范要求;驗潮工作點引測,其外業觀測指標符合《水運工程測量規范》(JTS131-2012)。

              在多波束掃海前進行多波束儀器的安裝,聯機測試,然后進行安裝參數量測,包括GPS天線、姿態儀相對于多波束換能器的位置,并將結果寫入采集參數文件。

              測量前進行多波束測深系統的穩定性試驗和航行試驗。穩定性試驗選擇平坦海底區,對水深進行重復測量,并使用單波束進行水深檢核,深度比對誤差符合規范要求;航行試驗選擇有代表性的海底地形起伏變化的區域,測定系統在不同深度、不同航速下的工作狀態,每個發射脈沖接收到的波束數大于總波束數的95%,測定從靜止到最大工作航速間不同速度時換能器的動態吃水變化,計算Pitch、Roll、Yaw、Latency 校準參數。

              2觀察系統狀態顯示和波束質量顯示窗口,監視系統參數設置、橫搖和縱搖參數改正、換能器艏向改正和條幅內波束完整性等。

              2觀察航跡顯示,監視有無突跳、相鄰測線的重疊寬度等。

              2當波束接收數小于發射數的 80%時,降低勘察船船速或調整測線間距。

              2觀察記錄設備工作狀態,確保測量數據的完整記錄。

              2測線間條幅空白區及時補測或列入補測計劃。

              2班報及時記錄測線開始、結束、測線號、經緯度、異常事件等。

              2采集過程中每隔6個小時進行聲速數據的采集,用于資料后處理時聲速校正。

              2將多波束掃海測量數據輸入 CARIS HIPS and SIPS 7.0 專業后處理軟件,經過羅經、GPS、姿態噪聲濾波和聲速剖面改正、潮位改正、合并數據、建立地域圖表 、條帶編輯 、子區編輯 、生成 DTM 網格數據 、生成水深等值線 、生成圖件等系列內業計算整理后,采用 CASS8.0 專業測繪成圖軟件繪制出成果

              圖件。

              2編制測量技術報告。

              

             

              圖 多波束外業采集過程

              

             

              圖 Trimble-GPS 接收機

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